上个月，路口那家修理铺的老杨头，一边抹着手上的机油，一边冲着我来了一句：“你们这些整天念叨日系省心省油的，试试开几年再说，变速箱迟早给你脸色瞧。”当时我还笑他“老古董思想”，可回家路上，心里头还是嘀咕起来。毕竟，这些年我身边开丰田、本田、日产的，变速箱顿挫那点破事，没少听说。
先说丰田，我邻居小沈那辆卡罗拉，买了三年多。冬天一着车，刚一挂挡，咯噔一下，隔着车门都听见塑料内饰咧开了似的。小沈自己调侃是CVT“心情不好”，去了4S，人家售后班头摆摆手，“正常现象，CVT都这样”，还让我帮着劝劝。噢对，听人讲GR SPORT版的丰田还特地强调“运动感”，其实除了油门微灵、底盘稍硬，低速那点顿挫该有还是有。去年有个混得还挺好的哥们，特地换了传说中的进口爱信变速箱，据说改善了一丢丢，也就那样。
本田又是另一番故事。表哥是网约车司机，手里一台凌派混动，去年夏天得了回自驾，刷了一大通抖音热点。开高速的时候，车机导航死活连不上手机，后来听微信群有人传：“本田车机用的是前几年库存芯片，系统升级老卡壳，偶尔能让黑客钻空子远程开锁。”这事儿说起来玄乎，但北京那块有个老哥的INSPIRE，真有人恶意开了后备箱，折腾得派出所还来取证。至于e:HEV那套混动，油耗确实低，城区跑出过4开头，不过冷里冷气没开，表哥嫌空调声音大，还问厂家能不能重新调教，来了句“出厂设定不能改”。
日产这边，头疼的还得说天籁、奇骏，那CVT——啧，老王开了4年，磨合期以后平路也拖档，踩油门直愣愣不走，村里人都拿这当“日产特色”。有一回群里一个修理厂师傅顺嘴带出，“换CVT油注意点儿，三万五万一换可还行？多了齿轮都甩沙子！”问题是，有时候修还修不了，过了保，配件贵得离谱，厂家还赖账。
当然了，说日系都不行也过了头。去年冬天西安下第一场雪，我的朋友老贾那台凯美瑞，侄子胆子大，直接油门一脚到底，结果后备箱空调滤芯竟然吱嘎响起来。后来一查，是塑料卡扣老化，换个新配件花了六十一块。不得不说，丰田和本田这些车，尤其混动低耗市区跑，油耗算下来周末加一次油顶俩礼拜，保养价格也实惠，老客户还能偷摸打9折。
要说有意思的，我前任室友玩过一台丰田皇冠，当时闲鱼收的，十多年了，仪表盘两次报故障灯都是插线老化，160块钱小修理摊给撬开的。却有个冷门，“皇冠带副驾驶电动按摩”，坐过的人都笑，“这个功能，除了去洗车店老板娘体验过一次，谁真用过？”二手市场老车里，皇冠竟然还能保值，工地包工头抢着收，好出手。
智能化现在的确是个大坎。新势力品牌动不动能自动泊车、语音控车，丰田本田日产大多还停在半智能阶段。小沈说了一嘴，“导航像老年机，搜地址还得靠手机App推送。”从前，开日系车讲究的是“少毛病”，现在城市年轻人要得是花哨和贴心。去年有人还搬出来个百年历史的日系品牌小豆数据，说新老车型之间最大区别是变速箱逻辑算法，本田CR-V老款主推CVT后期优化，去年新混动，油门响应比以前背书还拖沓，你说这是进步还是退步吧？
售后服务就真别指望太多了。前阵子郑州有位日产车主，去4S店吐槽异响，人家掏着耳勺凑到方向盘听半天，最后给出结论：“师傅都跑大巴修过，这点不算毛病，再开两年就习惯了。”弄得车主火大，还在群里发了段音频吐糟，都快成喜剧了。
有一阵子微信群还在传，说日系车有种冷门副驾驶安全带预张紧器，是广州那边的出租公司去年自己改装的，专门为了减少撞击后的二次伤害。可惜，普通消费者哪看得出？新款产品表上都不写，只有在出事故维修单里才露馅。
还有句闲话，如今新能源走得快，那些老发动机省油省心的优势也随时可能被消耗殆尽。朋友说“以后买日系，不如等电动化再看”，可真要挑电车，隔壁国产的智能配置又甩开一大截。倒是维修厂的师傅老袁道得实在：“啥车都能修，条件是加钱。”让人琢磨不透，到底该信谁。
车圈子里还喜欢念叨：每辆车最后的归宿不是车市，是二手市场和那句“加油还是充电”，新老对冲各有烦心事。我那辆雅阁开了八年，到头来没见发动机坏过，变速箱只在冬天早上闹情绪。群里“老车党”还嚷嚷，"日系能顶就顶，实在不行再换壳接着跑"，其实说到底，谁家车不是靠点小瑕疵熬出来的？
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